Որոշ լրատվամիջոցներ նշում են, որ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտությունը լրջորեն խոչընդոտել է սևծովյան նավագնացությունը և մեծ ազդեցություն է թողել միջազգային տրանսպորտի և համաշխարհային մատակարարման շղթայի վրա:Ենթադրվում էր, որ հակամարտության արդյունքում հարյուրավոր նավեր դեռ մնացել են ծովում թակարդում։Հակամարտությունը ուռճացրել է գործառնական ճնշումը համաշխարհային նավագնացության արդյունաբերության վրա, երբ շուրջ 60,000 ռուս և ուկրաինացի նավաստիներ հայտնվել են նավահանգիստներում և ծովում հակամարտության պատճառով:Ինսայդերներն ասում են, որ ուկրաինական անձնակազմի անդամները հիմնականում կենտրոնացած են նավթատար նավերում և քիմիական նավերում, որոնք հիմնականում սպասարկում են եվրոպացի նավատերերին և զբաղեցնում են բարձր մակարդակի պաշտոններ, ինչպիսիք են կապիտանն ու կոմիսարը, ցածր փոխարինելիությամբ, ինչը նաև դժվարացնում է նավերի սեփականատերերի համար փոխարինողներ գտնելը։ .
Արդյունաբերության ոլորտի մարդիկ նշել են, որ անձնակազմը Ուկրաինայից և Ռուսաստանից կազմում է աշխարհի 1,9 միլիոն անձնակազմի 17%-ը,և ներկայումս կա առնվազն 60,000 ռուս և ուկրաինացի նավաստիներ, որոնք արգելափակված են ծովում կամ նավահանգիստներում, ինչը, անկասկած, մեծ ճնշում էր նավագնացության շուկայում:
Որոշ պատվերներ չեղարկվել են։Ասիայից Եվրոպա և ԱՄՆ բեռնափոխադրումները հետ են մղվել։Կոնտեյներային ծովային շուկան «կվերսկսվի՞ նորմալ».
Որոշ փորձագետներ նշել են, որ վերջերս Ասիայից Եվրոպա/ԱՄՆ բեռնափոխադրումների կրճատման ազդանշաններ են ցույց տվել:Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունը նվազեցրեց հումքի առաջարկը և նվազեցրեց պահանջարկը:Ծովային շուկան կարող է նախօրոք նորմալանալ.
Ըստ որոշ արտասահմանյան նավագնացային լրատվամիջոցների՝ Ասիայում չեղյալ են հայտարարվել ցածրարժեք և բարձր խորանարդով բեռնարկղային ապրանքների պատվերները:Համաճարակի բռնկումից ի վեր առաքման ծախսերը 8-10 անգամ բարձրացել են, և նման ապրանքներ վաճառելն այլևս ձեռնտու չէր։Լոնդոնի այգեգործը պարզել է, որ ընկերությունը չի կարողացել 30 տոկոս թանկացման ճնշումը փոխանցել չինական ապրանքների վրա և որոշել է չեղարկել պատվերները։
Եվրոպական երթուղի
Ասիայից Հյուսիսային Եվրոպա բեռնափոխադրումները սկսեցին նվազել, որը բարձր էր լուսնային Ամանորի տոնի ժամանակ, բայց վերջերս մեղմացավ:Ըստ Freightos Baltic Index-ի՝ 40GP (FEU) բեռնափոխադրումները նախորդ շաբաթ նվազել են 4,5%-ով՝ հասնելով $13585-ի։Համաճարակի տարածումը Եվրոպայում մնաց խիստ, և օրական նոր վարակները պահպանվեցին բարձր մակարդակի վրա:Աշխարհաքաղաքական ռիսկի հետ մեկտեղ ապագա տնտեսական վերականգնումը կարող է մռայլ հեռանկարներ ունենալ:Մեծ է եղել ամենօրյա անհրաժեշտության և բժշկական նյութերի պահանջարկը։Շանհայի նավահանգստից մինչև Եվրոպայի հիմնական նավահանգիստները նստատեղերի օգտագործման միջին մակարդակը դեռևս մոտ 100% էր, ինչպես նաև Միջերկրական երթուղու վրա:
Հյուսիսային Ամերիկա երթուղի
ԱՄՆ-ում COVID-19 համաճարակի ամենօրյա նոր վարակների թիվը բարձր է պահպանվել։ԱՄՆ-ում գնաճը բարձր պահպանվեց, երբ վերջերս ապրանքների գները բարձրացան։Ապագա տնտեսական վերականգնումը կարող է լինել թուլացած քաղաքականության բացակայությունը:Տրանսպորտային պահանջարկը պահպանվել է լավ՝ առաջարկի և պահանջարկի կայուն կարգավիճակով:W/C America Service-ում և E/C America Service-ում նստատեղերի օգտագործման միջին մակարդակը Շանհայի նավահանգստում դեռևս մոտ 100% էր:
Ասիայից Հյուսիսային Ամերիկա որոշ կոնտեյներների բեռները նույնպես ուղղություն են վերցրել դեպի հարավ:Ըստ S&P Platts-ի տվյալների՝ Հյուսիսային Ասիայից ԱՄՆ-ի Արևելյան ափ բեռնափոխադրումները կազմել են 11000 ԱՄՆ դոլար/FEU, իսկ Հյուսիսային Ասիայից դեպի ԱՄՆ Արևմտյան ափ՝ 9300 դոլար/FEU:Որոշ առաքիչներ դեռ առաջարկում էին $15,000/FEU Արևմտյան Ամերիկա երթուղու միջոցով, սակայն պատվերները նվազել են:Չինական որոշ մեկնող նավի ամրագրումը չեղարկվել է, և բեռնափոխադրման տարածքը կտրուկ աճել է:
Այնուամենայնիվ, Freightos Baltic Index-ի հիման վրա Ասիայից Հյուսիսային Ամերիկա բեռնափոխադրումների աճի միտումը շարունակվեց:Օրինակ, ըստ FBX-ի, Ասիայից դեպի ԱՄՆ Արևմտյան ափ բեռնափոխադրումները, յուրաքանչյուր 40 ֆունտ բեռնարկղը, ամսական աճել է 4%-ով՝ մինչև 16,353 դոլար անցյալ շաբաթ, իսկ ԱՄՆ Արևելյան ափի բեռնափոխադրումները մարտին աճել են 8%-ով, մասնավորապես՝ յուրաքանչյուր 40 ֆունտ կոնտեյների բեռնափոխադրումը՝ 18,432 դոլար:
Արևմտյան Ամերիկայում գերբեռնվածությունը բարելավվե՞լ է:Դեռ վաղ է ասել:
Արևմտյան Ամերիկայի նավահանգիստների գերբեռնվածությունը թուլացման ազդանշաններ ցույց տվեց:Նավահանգիստ սպասող նավերի թիվը հունվարյան ամենաբարձր ցուցանիշից երկու անգամ կրճատվել է, և բեռնարկղերի բեռնաթափումը նույնպես արագացել է:Սակայն ինսայդերները զգուշացրել են, որ դա կարող է լինել միայն ժամանակավոր երեւույթ։
Ալան ՄակՔորքլը, Յուսեն տերմինալի գլխավոր գործադիր տնօրենը և այլք ասացին, որ վերջերս կոնտեյներային տերմինալներն ավելի ու ավելի արագ են փոխադրվում դեպի ցամաքային հենակետեր, հիմնականում՝ պայմանավորված լուսնային Նոր տարվա ընթացքում գործարանների փակման և Ասիայում ավելի դանդաղ ներմուծման պատճառով:Բացի այդ, համաճարակով վարակված նավահանգստից բացակայող աշխատողների թվի զգալի կրճատումը նույնպես նպաստեց նյութատեխնիկական ապահովման արագացմանը։
Հարավային Կալիֆորնիայի նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունները զգալիորեն բարելավվել են:Նավահանգիստ սպասող նավերի թիվը հունվարի 109-ից նվազել է մինչև մարտի 6-ին 48-ի, ինչը ամենացածրն է անցյալ տարվա սեպտեմբերից ի վեր:Մինչ համաճարակի բռնկումը, շատ քիչ նավեր կսպասեին նավահանգստին:Միևնույն ժամանակ, ներմուծման ծավալները նվազել են նաև ԱՄՆ-ում։Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներից ներգնա բեռները 2021 թվականի դեկտեմբերին իջել են մինչև 18 ամսվա նվազագույնը և 2022 թվականի հունվարին աճել ընդամենը 1,8%-ով: Բեռնարկղերի սպասման ժամանակը նույնպես նվազել է իր բոլոր ժամանակների ամենաբարձր ցուցանիշից:
Այնուամենայնիվ, ապագա կարգավիճակը կարող է մնալ կատաղի, քանի որ առաքման ծավալը կարող է շարունակել աճել հաջորդ ամիսներին:Sea-Intelligence-ի տվյալներով՝ ամերիկյան Արևմուտքի ներմուծման միջին շաբաթական ծավալը 20%-ով ավելի կլինի նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ հաջորդ 3 ամսում։Sea-Intelligence-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Ալան Մերֆին ասել է, որ ապրիլին նավահանգիստներում ծանրաբեռնված նավերի թիվը, ամենայն հավանականությամբ, կվերադառնա 100-105-ի:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-23-2022