Համաձայն Drewry-ի կողմից գնահատված վերջին World Container Index-ի՝ մինչև հունվարի 6-ը բեռնարկղերի ինդեքսն աճել է 1,1%-ով՝ հասնելով 9,408,81 դոլարի՝ 40 ֆունտ երկարությամբ բեռնարկղերի համար: Միջին համապարփակ ինդեքսը մեկ 40 ֆունտ կոնտեյների համար եղել է 9,409 դոլար, ինչը մոտ 6,574 դոլար ավելի բարձր է, քան 5 տարվա միջին ցուցանիշը: 2835 դոլար։
2021 թվականի սեպտեմբերի կեսերից տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիների բեռնափոխադրումների կայուն անկումից հետո բեռնափոխադրումները շարունակել են աճել հինգերորդ շաբաթն անընդմեջ՝ համաձայն Drewry ինդեքսի:Շանհայ-Լոս Անջելես և Շանհայ-Նյու Յորք բեռնափոխադրումների գներն աճել են 3%-ով՝ համապատասխանաբար մինչև 10,520 դոլար և 13,518 դոլար՝ 40 ֆուտանոց կոնտեյների համար:Ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումները ավելի կբարձրանան լուսնային Նոր տարվա գալուստով (կարճ՝ LNY՝ փետրվարի 1):
Համաձայն CCFGroup օվկիանոսային նավագնացության բեռնափոխադրումների ինդեքսի, այն շարունակել է աճել 2021 թվականի ապրիլից և հասել բարձր մակարդակի 2022 թվականի սկզբին:
Եվրոպական երթուղի.
Համաճարակի տարածումը Եվրոպայում շարունակվել է մեծ մասշտաբով, օրական նոր վարակներով, որոնք թարմացնում են նոր բարձր մակարդակ:Ամենօրյա անհրաժեշտության և բժշկական պարագաների պահանջարկը պահպանվել է բարձր՝ խթանելով տրանսպորտային պահանջարկը դեպի ավելի լավ ուղղություն:Համաճարակը հանգեցրել է մատակարարման շղթայի ավելի դանդաղ վերականգնման։Ծովային բեռնափոխադրումները սահմանափակ էին, իսկ ծովային բեռնափոխադրումները բարձր էին:Շանհայի նավահանգստում նստատեղերի օգտագործման միջին մակարդակը դեռ բարձր է եղել:
Հյուսիսային Ամերիկա երթուղի.
Համաճարակի տարածումը ԱՄՆ-ում վատանում էր Omicron տարբերակի լայնածավալ տարածման պատճառով, և օրական նոր վարակների թիվը կազմել է 1 միլիոն, ինչը բացասական ազդեցություն է թողել տնտեսության վերականգնման վրա։Տնտեսության վերականգնումն ապագայում կարող է ճնշման ենթարկվել։Տրանսպորտային պահանջարկը բարձր է մնացել 2022 թվականի սկզբին՝ կայուն առաջարկով և պահանջարկով։W/C America Service-ում և E/C America Service-ում նստատեղերի միջին օգտագործման մակարդակը Շանհայի նավահանգստում դեռևս մոտ 100% էր:
Կոնտեյներային նավերի սպասման միջին ժամանակը 2021 թվականի վերջին շաբաթվա ընթացքում կազմել է 4,75 օր, մինչդեռ ամբողջ տարվա միջին սպասման ժամանակը Նյու Յորքի նավահանգստում և Նյու Ջերսիի նավահանգիստներում կազմել է 1,6 օր:
Կոնտեյներային ծովային շուկայի առաքման հնարավորությունները դեռևս սահմանափակ են:ԱՄՆ-ում ցամաքային տրանսպորտի ծառայությունների խափանումը մեծապես արգելեց մատակարարման շղթայի առաքման հնարավորությունը:Միևնույն ժամանակ, նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը նույնպես, ըստ երևույթին, նվազեցրեց բեռնափոխադրումների շրջանառության արդյունավետությունը:Հարավային Կալիֆորնիայի ծովային բորսայի տվյալների համաձայն՝ անցած ուրբաթ օրվա դրությամբ, Լոս Անջելեսում և Լոնգ Բիչում նավամատույցների են սպասում 105 կոնտեյներային նավ։
Քանի որ ասիական մեկնման նավահանգստում տեխնիկայի պակասը շարունակվում էր, նավագնացության տարածքը նույնպես չափազանց նեղ էր:Շուկայի պահանջարկը գերազանցում է առաջարկը, իսկ գները երկար ժամանակ կայուն են բարձր մակարդակի վրա։Բեռնատար նավերի շարունակական ուշացման և ժամանակացույցի փոփոխման պատճառով նավարկության հուսալիությունը շատ ցածր էր, և Գարնանային փառատոնից առաջ նավարկության հետաձգումը լրջորեն կանդրադառնա հետտոնական նավերի վրա:Որոշ փոխադրողներ հունվարի առաջին կեսին փոքր-ինչ բարձրացրել են գները։Ավանդական Գարնանային փառատոնի պիկ սեզոնի գալուստով, գինը կարող է իսկապես ճշգրտվել հունվարի երկրորդ կեսին:
Drewry-ի վերջին տվյալների համաձայն՝ աշխարհի 3 խոշոր նավագնացության դաշինքները առաջիկա 4 շաբաթվա ընթացքում ամբողջությամբ կչեղարկեն 44 նավարկություն, ընդ որում THE Alliance-ը կզբաղեցնի առաջին հորիզոնականը՝ 20,5-ով, իսկ Ocean Alliance-ը՝ ամենաքիչը՝ 8,5-ով:
Շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ հրապարակել են իրենց կատարողականը 2021 թվականի առաջին երեք եռամսյակների համար և մեծ մասը տեսել է ուշագրավ ձեռքբերում.
2021 թվականի հունվարից մինչև նոյեմբեր, Evergreen Shipping-ի եկամուտը կազմել է 459,952 միլիարդ թայվանական դոլար (մոտ 106,384 միլիարդ յուան), ինչը զգալիորեն գերազանցում է 2020 թվականի նույն ժամանակահատվածի եկամուտը:
2021 թվականի նոյեմբերին Maersk-ը՝ աշխարհի խոշորագույն նավագնացության հսկան, հաղորդել է երրորդ եռամսյակի արդյունքները՝ $16,612 մլրդ եկամուտով, ինչը 68%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ:Այս ընդհանուրից բեռնափոխադրումների բիզնեսից եկամուտը կազմել է 13,093 միլիարդ դոլար, ինչը զգալիորեն գերազանցում է 2020 թվականի նույն ժամանակահատվածի 7,118 միլիարդ դոլարը:
Մեկ այլ նավագնացության հսկա՝ ֆրանսիական CMA CGM-ն, հայտնել է 2021 թվականի երրորդ եռամսյակի արդյունքները, որոնք ցույց են տվել 15,3 միլիարդ դոլար եկամուտ և 5,635 միլիարդ դոլար զուտ շահույթ:Այս ընդհանուրից նավագնացության ոլորտից հասույթը հասել է 12,5 միլիարդ դոլարի՝ 2020 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ ավելանալով 101%-ով:
Չինաստանում բեռնարկղային փոխադրումների առաջատար Cosco ընկերության կողմից հրապարակված 2021 թվականի առաջին երեք եռամսյակների հաշվետվության համաձայն, ցուցակված ընկերությունների բաժնետերերին պատկանող զուտ շահույթը կազմել է 67,59 միլիարդ յուան՝ 1650,97 տոկոսով ավելի, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածը։Միայն 2021 թվականի երրորդ եռամսյակում ցուցակված ընկերությունների բաժնետերերին պատկանող զուտ շահույթը հասել է 30,492 միլիարդ յուանի՝ տարեկան կտրվածքով 1019,81 տոկոսով ավելի։
CIMC-ը՝ կոնտեյներների համաշխարհային մատակարարը, 2021 թվականի առաջին երեք եռամսյակներում հասել է 118,242 միլիարդ յուանի եկամուտի՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճելով 85,94 տոկոսով, իսկ ցուցակված ընկերությունների բաժնետերերին պատկանող 8,799 միլիարդ յուանի զուտ շահույթը, ինչը աճ է: տարեկան 1161,42%-ով:
Ընդհանուր առմամբ, Գարնանային փառատոնի (փետրվարի 1) մոտենալուն պես, լոգիստիկ պահանջարկը պահպանվում է ուժեղ:Ամբողջ աշխարհում գերբեռնված և խաթարված մատակարարման շղթան և համաճարակի շարունակական տարածումը շարունակում են առաջացնել լայնածավալ տնտեսական մարտահրավերներ:Հարավային Չինաստանում բեռնատարների որոշ ծառայություններ կդադարեցվեն լուսնային Ամանորի տոնի (փետրվարի 1-7) գալստյան հետ:Բեռնափոխադրումների պահանջարկը կպահպանվի մինչև արձակուրդը, և բեռնափոխադրումների ծավալը նույնպես բարձր կմնա, մինչդեռ ակնկալվում է, որ համաճարակի տարածումը կշարունակի ազդել մատակարարման շղթայի վրա:Դա նշանակում է, որ Omicron-ի նոր տարբերակը և Չինաստանի լուսնային Նոր տարին 2022 թվականի սկզբին մեծ մարտահրավերներ կլինեն մատակարարման շղթայի համար ամբողջ աշխարհում:
Ինչ վերաբերում է 2022 թվականի առաջին եռամսյակի կանխատեսմանը, ապա բեռնափոխադրումների հնարավորությունները գնահատվում են սահմանափակ՝ առաքման ուշացման պատճառով։Sea-Intelligence-ի տվյալներով՝ առաքման կարողությունների 2%-ը սովորաբար հետաձգվում էր մինչև COVID-19 համաճարակի բռնկումը, սակայն 2021 թվականին այդ թիվը հասել է 11%-ի: Մինչ այժմ ստացված տվյալները ցույց են տվել, որ գերբեռնվածությունն ու խցանումները վատթարանում են 2022 թվականին:
Հրապարակման ժամանակը` Հունվար-17-2022