Լուսնային չինական Նոր տարվա (փետրվարի 1) տոնին նախորդող պիկ սեզոնի ընթացքում Չինաստանից դեպի մոտակա հարավարևելյան Ասիայի երկրներ արշավային ծովային բեռնափոխադրումները որոշակի հրդեհ են ավելացրել տաք ծովային շուկայում, որը խաթարվել է համաճարակի պատճառով:
Հարավարևելյան Ասիայի երթուղի.
Համաձայն Ningbo Container Freight Index-ի՝ Հարավարևելյան Ասիայի երթուղու բեռնափոխադրումները վերջին մեկ ամսվա ընթացքում հասել են պատմական առավելագույնին:Նինգբոյից Թաիլանդ և Վիետնամ բեռնափոխադրումները հոկտեմբերի վերջից մինչև դեկտեմբերի առաջին շաբաթը աճել են 137%-ով: Որոշ փորձագետների արտացոլմամբ՝ Շենժենից դեպի Հարավարևելյան Ասիա մեկ 20 ֆուտանոց կոնտեյների բեռնափոխադրումը այժմ 100 դոլարից հասել է 1000-2000 դոլարի: -200 մինչև համաճարակը.
Հաղորդվել է, որ Հարավարևելյան Ասիայի երկրները վերսկսում են արտադրությունը և ցույց են տալիս նյութերի պահանջարկի վերականգնում:Շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ երրորդ եռամսյակից սկսած կենտրոնացել են անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու վրա, քանի որ ակնկալվում էր, որ արտահանման պահանջարկը հսկայական կլինի՝ կապված Սև ուրբաթի և Սուրբ Ծննդյան տոների հետ:Արդյունքում, կարճ հեռավորությունների բեռնափոխադրումների տարածքը սուղ էր:Ենթադրվում է, որ Հարավարևելյան Ասիայի նավահանգիստների ծանրաբեռնվածությունը կպահպանվի կարճաժամկետ հեռանկարում, ինչը նպաստում է նավագնացության պահանջարկի աճին:
Նայելով հետագա ճանապարհին, որոշ արդյունաբերական ինսայդերներ կարծում էին, որ ասիական առևտուրը ակնկալվում է նոր դարաշրջան սկսելու, քանի որ RCEP-ն ուժի մեջ կմտնի:
Եվրոպական երթուղի.
Եվրոպան այն տարածքն էր, որտեղ ավելի վաղ հայտնաբերվել էր Omicron տարբերակը:Համաճարակի տարածումն ակնհայտորեն վատացել է.Խաղացողների պահանջարկը տարբեր ապրանքների փոխադրման համար պահպանվել է բարձր:Առաքման հնարավորությունները հիմնականում անփոփոխ էին:Նավահանգիստներում ավելի խիստ կանոնակարգման դեպքում խցանումները պահպանվեցին:Շանհայի նավահանգստում նստատեղերի օգտագործման միջին մակարդակը վերջերս գրեթե 100% էր՝ կայուն բեռնափոխադրումներով:Ինչ վերաբերում է միջերկրածովյան երթուղուն, ապա Շանհայի նավահանգստում նստատեղերի օգտագործման միջին մակարդակը կազմել է շուրջ 100%՝ կայուն տրանսպորտային պահանջարկի պայմաններում:
Հյուսիսային Ամերիկա երթուղի.
Վերջերս ԱՄՆ-ում ի հայտ են եկել Omicron տարբերակով վարակված բազմաթիվ դեպքեր՝ COVID-19 համաճարակի օրական նոր վարակներով կրկին գերազանցելով 100,000-ը:Համաճարակի տարածումն այժմ լուրջ էր.Խաղացողները մեծ պահանջարկ են ցուցաբերել տարբեր ապրանքների համար, ներառյալ համաճարակի կանխարգելման նյութերը:Կոնտեյներների լճացումը և համաճարակի հետևանքով նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը շարունակում էին լուրջ մնալ։W/C America Service-ում և E/C America Service-ում նստատեղերի միջին օգտագործման մակարդակը Շանհայի նավահանգստում դեռևս մոտ 100% էր:Ծովային բեռնափոխադրումները բարձր են մնացել։
Միացյալ Նահանգների արևմտյան նավահանգիստները ներառում են Լոս Անջելես/Լոնգ Բիչ, որտեղ ձգձգումները և ծանրաբեռնվածությունը մնում էին ծանր աշխատուժի պակասի և ցամաքային երթևեկության խնդիրների, բեռնարկղերի լճացման և տրանսպորտային վատ շրջանառության պատճառով:Ասիայի և Միացյալ Նահանգների միջև նկատվել է դատարկ նավարկությունների թվի զգալի աճ՝ այս տարվա առաջին ինն ամիսներին շաբաթական միջինը 7,7 կասեցումներով:Դեկտեմբերի 6-ին Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստները հայտարարեցին, որ չորրորդ անգամ հետաձգելու են բեռնափոխադրող ընկերություններից «կոնտեյներների ժամկետի վճարի» հավաքագրումը, իսկ նոր գանձումը նախապես նշանակվել է դեկտեմբերի 13-ին:
Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստները նաև նշել են, որ լիցքավորման քաղաքականության հայտարարումից ի վեր Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներում արգելափակված բեռնարկղերի թիվը ընդհանուր առմամբ նվազել է 37%-ով։Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ լիցքավորման քաղաքականությունը զգալիորեն կրճատել է խրված բեռնարկղերի թիվը, Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստները որոշել են կրկին հետաձգել լիցքավորման ժամանակը։Նավահանգիստների գերբեռնվածությունը համաշխարհային երևույթ է, որը լուրջ ուշացումներ է առաջացնում և ստիպում փոխադրողներին գրավել նավահանգիստները, հատկապես Եվրոպայում, մինչդեռ Ասիայից ներմուծումը ակնկալվում է, որ ուժեղ կմնա մինչև հունվարի վերջ:Նավահանգստի ծանրաբեռնվածությունը հետաձգել է բեռնափոխադրումների ժամանակացույցը, ուստի թողունակությունը դադարեցվել է:
Դեկտեմբերին փոխադրողները կարող են բախվել անդրխաղաղօվկիանոսյան առևտրի միջև բեռնափոխադրումների և նավահանգիստների մոնտաժման աճի հետ: Մինչդեռ, բեռնափոխադրող ընկերությունները կարող են շրջանցել Ասիայի և Ամերիկայի նավահանգիստները՝ վերսկսելու առաքման ժամանակացույցը:
Դրյուրիի կողմից դեկտեմբերի 10-ին հրապարակված վերջին տվյալների համաձայն, հաջորդ չորս շաբաթների ընթացքում (շաբաթ 50-1), աշխարհի երեք խոշոր նավագնացության դաշինքները հաջորդաբար կչեղարկեն մի շարք նավարկություններ, ընդ որում THE Alliance-ը կչեղարկի ամենաշատ 19 ճանապարհորդությունները, 2M Alliance 7 ճամփորդություններ, իսկ OCEAN Alliance-ը առնվազն 5 ճանապարհորդություններ:
Առայժմ Sea-Intelligence-ը կանխատեսում է, որ անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղիները 2022 թվականի առաջին հինգ շաբաթների ընթացքում կչեղարկեն շաբաթական միջինը վեց չվացուցակներ: Քանի որ ժամանակը մոտենում է, նավագնացային ընկերությունները, ամենայն հավանականությամբ, կհայտարարեն ավելի շատ դատարկ նավարկություններ:
Շուկայի հեռանկարը
Ոլորտի որոշ փորձագետներ ասացին, որ բեռնափոխադրումների գների նախկին նվազումը չի նշանակում, որ արտահանման մասշտաբները կթուլանան կարճաժամկետ հեռանկարում։Մի կողմից՝ գների անկումը հիմնականում արտացոլվել է երկրորդային շուկայում։Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների առաջնային շուկայում բեռնափոխադրող ընկերությունների և նրանց անմիջական գործակալների (առաջին կարգի առաքիչներ) գնանշումները դեռևս ուժեղ էին, դեռևս շատ ավելի բարձր, քան մինչև համաճարակի մակարդակը, և ընդհանուր առմամբ բեռնափոխադրումների շուկայում պահանջարկը պահպանվեց:Մյուս կողմից, սեպտեմբերից համաշխարհային նավագնացության մատակարարումը աստիճանաբար բարելավվել է և որոշակի աջակցություն է ձևավորվել արտահանման համար։Խաղացողներն ակնկալում էին, որ այս բարելավումը կշարունակվի, ինչը կարևոր պատճառ էր բեռնափոխադրողների գնի նվազման համար բեռնափոխադրումների երկրորդային շուկայում:
Վերջին տվյալներով՝ բեռնափոխադրումների ինդեքսն աճել է ավելի բարձր, ինչն անուղղակիորեն արձագանքել է բեռնարկղային ծովային շուկայում լավ պահանջարկին:Նավահանգիստների ծանրաբեռնվածությունը թուլացել է, սակայն կոնտեյներային ծովային փոխադրումների պահանջարկը պահպանվում է բարձր:Բացի այդ, Omicron Variant-ի հայտնվելը սաստկացնում է մտահոգությունները համաշխարհային տնտեսության վերականգնման վերաբերյալ։Շուկայի որոշ խաղացողներ ակնկալում են, որ բեռնափոխադրումները կպահպանվեն կարճաժամկետ հեռանկարում համաճարակի վատթարացող տարածման հետևանքով:
Moody's-ը նվազեցնում է համաշխարհային նավագնացության ոլորտի «կայուն» լինելու հեռանկարը «ակտիվ» լինելուց:Միևնույն ժամանակ, գնահատվում է, որ համաշխարհային նավագնացության արդյունաբերության EBITDA-ն կնվազի 2022 թվականին՝ 2021 թվականին գերազանցելուց հետո, բայց կարող է դեռ շատ ավելի բարձր լինել, քան մինչ համաճարակային մակարդակը:
Որոշ խաղացողներ ակնկալում են, որ բեռնարկղային ծովային շուկան կմնա կայուն և ամուր, սակայն իրավիճակը դժվար թե ավելի լավ լինի, քան այժմ է հաջորդ 12-18 ամիսների ընթացքում:Moody's-ի փոխնախագահ և ավագ վերլուծաբան Դենիել Հարլին ասաց, որ կոնտեյներների և մեծաքանակ բեռնատար նավերի եկամուտը ռեկորդային մակարդակի է հասել, բայց այն կարող է նվազել գագաթնակետից և բարձր մնալ:Drewry-ի տվյալների հիման վրա ակնկալվում է, որ կոնտեյներային ծովային շուկայի շահույթը կհասնի ռեկորդային բարձր մակարդակի՝ 2021 թվականին՝ 150 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, որը 2020 թվականին կազմել է 25,4 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:
2008 թվականին բեռնափոխադրումների սանդղակը 2008 թվականին կազմում էր բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 5 լավագույն ընկերությունները, սակայն այժմ մասնաբաժինը հասել է 65%-ի:Ըստ Moody's-ի, բեռնափոխադրող ընկերությունների ինտեգրումն օգտակար է բեռնարկղային ծովային արդյունաբերության կայունության համար:Ենթադրվում է, որ բեռնափոխադրումները կմնան բարձր՝ 2022 թվականին նոր նավերի սահմանափակ առաքման ակնկալիքով:
Chinatexnet.com-ից
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-16-2021